为减少离港航班在运行中的碳排放，结合牵引车调度和飞机滑行路径优化，提出飞机全程牵引滑行优化模型。考虑机场场面飞机运行规则，对航班时间重新规划，以确保飞机准时起飞，建立考虑运行成本、时间成本及飞机碳排放成本的混合整数规划模型，并用遗传算法进行求解。案例结果表明：优化后的结果中，碳排放极大减少，总成本减少１３．９％，航班时间重新规划后的成本与最优方案结果的成本基本相同，但起飞时间不变。敏感度分析中，随着牵引车数量增加，优化后碳排放总量和总成本变少，在数量为１０时达到最优。随着航班次数增加，碳排放的优化率提高，成本优化率降低。与已有模型对比，总成本少１０．４％。证明所提方法能减少飞机运行中的碳排放与成本，
并可以保证飞机准时起飞。

为应对生鲜冷链配送高成本与高碳排放挑战，提出车辆路径优化方法，以协同降低运营成本与环境影响。建立综合考虑运输时间、燃油消耗、制冷能耗、货损及碳交易成本的车辆路径问题（ＶＲＰ）数学模型，将生鲜冷链配送的批发市场批量补货和社区零散配送两种模式，与西安市数据相结合设计算例，并使用遗传算法求解此多目标优化模型。结果表明：在满足客户时间窗约束下，总成本分别降低１１．８６％与１５．３９％，二氧化碳排放量分别减少１０．４１％与４５．０３％，呈现出成本节约与碳减排间的协同效应趋势。将碳排放成本纳入冷链ＶＲＰ模型并通过遗传算法优化，是实现经济效益与环境效益双赢的有效途径，为冷链物流企业制定可持续运营策略提供量化依据。

为探究货物空间匹配策略对三维装载效果的影响，设计构造型启发式装载算法。介绍６种货物空间匹配策略，并在Ｌｏｎ＆Ｎｅｅ、ＢＲ和Ｍａｒｔｅｌｌｏ ３种经典数据集上进行实验。结果表明：不同匹配策略导致装载效果呈现显著差异，其中Ｌｏｎ＆Ｎｅｅ数据集的装载率极差为３．１５％，ＢＲ数据集为５．０６％，而Ｍａｒｔｅｌｌｏ数据集的容器使用量极差为３．８个。ＶＣＳ策略由于兼顾装载紧凑性与空间利用效率，在多个数据集上表现最优；在此基础上引入空间规则度因子的ＶＣＳ－ｓ策略，进一步提升装载性能，在Ｌｏｎ＆Ｎｅｅ和ＢＲ数据集上的装载率分别提高０．３３％和０．３２％，在Ｍａｒｔｅｌｌｏ数据集上减少容器使用量０．６个。总体而言，通过科学设计货物空间匹配策略，可有效提高货物装载的紧凑性，减少装载造成的空间浪费，取得更好的装载效果。

以传统ＰＲＭ 算法为基础，结合车辆在冰雪路面行驶时低附着性特征进行算法改进，提出面向冰雪场景的路径规划方法。为生成具有连续曲率的路径，在建立五阶多项式的基础上增加基于车辆转角角度的路径平滑方法。利用Ｍａｔｌａｂ和ＣａｒＳｉｍ联合仿真进行试验，结果表明：改进算法生成的轨迹平滑，前轮转角峰值控制在４．５６°以内，横摆角波动范围为－０．０９６ ７°～０°，横摆角速度峰值不超过９．６３°·ｓ－１，均低于安全阈值（横摆角速度临界值为１０°·ｓ－１）。该方法使自动驾驶车辆在公路行驶时严格遵守交通规则，且乘客乘坐舒适度指标提升３０％，验证改进算法在冰雪路面的适用性。

随着电动汽车在城市配送中的应用增加，单一补电模式难以同时满足时间窗约束和成本控制需求，影响配送质量。为此，以配送总成本最小为目标，综合考虑车辆载重、电量限制、时间窗、车辆数以及道路流量等多重约束条件，构建同时考虑充换电模式的电动汽车配送优化模型，采用遗传算法进行求解。结果表明，相较于粒子群算法，遗传算法不易陷入局部最优且可获得更优的求解结果，总成本降低２．９％。三种补电模式对比分析显示：同时考虑充换电模式比单一充电和换电模式分别节省６．４％和７．６％的总配送成本，时间窗内到达率为５５．０％。时间窗敏感性分析发现，随着时间窗约束由宽松变严格，同时考虑充换电模式相较于单一充电和换电模式的总配送成本节省率从２．５％和４．９％上升至９．１％和７．０％，验证本模型在不同时间窗约束强度下的有效性。

为预防和减少城市道路交通事故发生风险，提高道路交通安全水平。以Ａ市５３７起城市道路交通事故为基础，通过描述统计分析，甄选１６个因素作为５个潜变量的观测变量。采用探索性因子分析方法检验所选测量变量对相关问题的解释能力，基于结构方程模型提出假设，构建城市道路交通事故风险度模型。通过分析适配度良好的模型运算结果，提出对应的防控措施与建议。结果表明：对事故风险度影响最显著的潜在变量是驾驶人特性，对应的路径系数为０．３２８。车辆状况、道路条件和环境特征等潜变量影响较小，对应的路径系数分别为０．２６５、０．２３５和
０．１６２。驾驶人特性和道路条件之间的相互影响作用最大，相关系数为０．３３４。

为建立大悬臂预制（ＰＣ）梁悬臂端部挠度与悬臂根部应力之间的对应关系，根据大悬臂ＰＣ梁的变形特点，基于曲
率弯矩面积法建立大悬臂ＰＣ梁的应力－弯矩－结构挠度内在关系，推导相应的简化挠度计算公式，并通过数值仿真及工程实例对简化挠度计算公式的有效性进行验证。结果表明：对于大悬臂ＰＣ梁，预应力束的竖弯布置与多集中荷载的施加会使得应力的纵向分布呈现明显分段特点，但挠度仍保持连续。相较传统计算方法，简化挠度计算方法能更为快捷有效地计算大悬臂ＰＣ梁荷载作用下的挠度分布规律，充分反映结构变形与受力之间的对应关系。通过工程实测位移值及有限元模型应力值对比，简化挠度计算方法所得理论计算值误差均在４％左右，在施工中能够直观反映结构受力状态。

为研究水泥和水基聚合物（ＳＲＸ）对水泥－水基聚合物稳定基层（ＣＷＳＢ）材料性能的影响。采用正交试验，研
究水泥剂量（１．０％、１．５％、２．０％）、ＳＲＸ掺量（０．３％、０．４％、０．５％）和压实度（９６％、９８％、１００％）对ＣＷＳＢ材料单轴贯入强度的影响。通过极差分析和方差分析，结合数字图像相关（ＤＩＣ）技术和微观分析，探究影响因素对ＣＷＳＢ材料性能的作用机理。研究结果表明：ＳＲＸ掺量对ＣＷＳＢ材料单轴贯入强度影响最为显著，影响顺序为ＳＲＸ掺量＞压实度＞水泥剂量；层面裂纹发展过程分为初始、萌生、扩展、贯通４个阶段，横向位移在贯通阶段呈“阶梯”发展趋势，ＳＲＸ掺量和水泥剂量增加显著提升材料抗剪切性能，有效减缓试件表面裂纹的扩展；ＳＲＸ改善水泥水化产物微观形貌和界面结构，促进致密结构形成。

为探究无人车队换道对人工驾驶车辆驾驶安全的影响，通过Ｕｎｉｔｙ ３Ｄ平台建立虚拟仿真场景，设计３种换
道策略（先减速再换道、减速同时换道、先换道后减速）及两种换道距离（３０ｍ、５０ｍ），模拟不同策略对人工驾驶车辆的安全影响。研究结果表明：３种策略中，“先换道后减速”策略在各项指标上均表现最优，而换道距离增加显著改善了人工驾驶的安全指标，如车头时距、制动起始距离、最小跟车距离。在５０ｍ换道距离下，所有策略的最小跟车距离与３０ｍ换道距离的最小跟车距离相比，均有大幅提升，其中，“先减速后换道”策略增长最显著，提升１０７％，边减速边换道策略和先换道后减速策略分别提升４７％和６７％。综合来看，采用５０ｍ换道距离及“先换道后减速”策略，能显著提升人工驾驶车辆的安全性。

广西北部湾经济区高速公路网络对区域协调发展具有关键支撑作用，为评估其在突发事件下的网络稳定性，采用网络节点中心性方法评估节点重要性，结合网络平均路径长度和聚类系数衡量整体连通性。在此基础上，设置随机攻击与基于节点中心性的定向攻击两类策略，通过最大连通子图规模和网络全局效率指标评估网络的鲁棒性。结果显示：广西北部湾经济区高速公路网络表现出小世界特性，整体连通性良好；网络关键节点包括钦州、南宁、扶绥、合浦和崇左城区；随机攻击下的网络鲁棒性较强；定向攻击下的网络在移除４０％高中心性节点后接近崩溃。建议相关部门重点加强关键节点的基础设施建设，推动智能交通与应急管理协同发展，以提升区域高速公路网络鲁棒性。

当前西北地区众多机场之间协同度较低，因此需要确定不同机场生态位次并进一步探寻协同发展模式。采用生态位理论，构建西北地区支线机场生态位模型，选取无人机和１８个代表机场，用实际数据分别计算综合生态位数值来确定生态位次。结果表明，西安咸阳国际机场、兰州中川国际机场、银川河东国际机场和西宁曹家堡国际机场综合生态位计算结果分别为０．２２４ ８４、０．１１７ ２６、０．０８８ ０２和０．０７６ ４４，位列前四。相较于传统生态位模型，在综合考虑机场所在城市发展水平下，分析结果更贴合实际情况。上下位次不同机场可以在基础设施标准化、空域协同、货物跨城调度方面进行协同合作；无人机可作为不同位次机场间协同发展的桥梁，共同推动西北支线航空体系的高效融合。

为探究城市快速路交织区车辆汇入行为对主线交通流的影响，提升车辆变道场景安全性，基于车辆速度差和汇入位置划分车辆汇入行为，构建基于梯度提升决策树（ＧＢＤＴ）的汇入行为分类预测模型。依据汇入车流与主线车流的速度差初步划分车辆汇入行为，应用轮廓系数聚类车辆汇入位置，考虑车辆在各汇入位置的交通特性，修正汇入行为分类条件；基于ＧＢＤＴ构建车辆汇入行为分类预测模型，与支持向量机模型（ＳＶＭ）进行性能对比。结果表明：速度差大于２．５ｍ·ｓ－１时汇入行为为自由汇入，小于２．５ｍ·ｓ－１时为非自由汇入；前段汇入和末段汇入时，依据速度差是否大于０ｍ·ｓ－１将非自由汇入分为轻微影响汇入与强制汇入；中段汇入时非自由汇入均为轻微影响汇入；模型参数重要性递减依次为汇入车辆交通流参数、临近车辆速度参数以及车辆间位置关系，交叉验证得到ＧＢＤＴ预测模型预测性能优于ＳＶＭ。

为解决自动驾驶汽车事故场景构建中道路环境信息处理效率不足问题，提出基于粗糙集理论的环境要素筛选方法。针对传统信息处理方法在数据关联规则挖掘及数据处理方面的局限性，引入具备弱数据依赖性特征的粗糙集理论。该方法利用属性约简算法剔除冗余道路特征，通过条件属性与决策属性的依赖度分析实现事故环境要素的精准筛选。经粗糙集处理后的要素集可有效表征事故场景特征，提取出６类典型十字路口事故场景，并对６类典型场景构建模型进行评价。研究表明，碰撞前车辆状态和碰撞车种类是事故主导因素，环境因素对即时风险有显著影响。粗糙集理论不仅能降低对样本数据质量的依赖，其与规则推理的结合机制还可有效识别复杂道路环境中的潜在风险关联，为自动驾驶系统的场景库构建及安全测试提供具有较高兼容性的技术路径。

为研究隧道衬砌在含有不同裂隙深度、裂隙位置角度及裂隙长度条件下隧道变形及应力分布情况，开展ＦＬＡＣ３Ｄ数值模拟计算。分析数值模拟计算结果发现：裂隙深度大于１５０ｍｍ时，最大拉应力、最大压应力及最大剪应力均随裂隙深度增加而呈现出不断增加趋势，而裂隙位置角度及裂隙长度对变形及应力影响较小；分析最大变形及最大应力位置点发现：最大变形位置主要集中在隧道底端位置，最大剪切应力位置主要在裂隙对侧拱脚处，当裂隙位置角度较大、裂隙长度较短时，裂隙附近容易出现压应力集中，主要发生在隧道拱脚处。

为更加直观地评判高速磁浮列车舒适性，提出数智赋权下的灰色关联法对高速磁浮列车舒适性进行多维评判，并将评判的步骤和结论与模糊综合评价法进行比较。首先，从座椅舒适性、车内环境、车内设施、乘务服务与列车平稳性的角度分析可能影响高速磁浮列车舒适性的因素，进而确立１６个评判指标，建立高速磁浮列车舒适性的多维评判指标体系；其次，利用模糊层次分析法和熵权法对１６个评判指标进行数智赋权；最后，使用灰色关联法和模糊综合评价法分别对高速磁浮列车舒适性进行评判。结果表明，高速磁浮列车１的舒适性得分为８６．３２，等级为“优秀”，高速磁浮列车２的舒适性得分为５０．２３，等级为“中等”，高速磁浮列车３的舒适性得分为６１．３９，等级为“良好”。与模糊综合评价法相比，数智赋权下的灰色关联法在高速磁浮列车舒适性多维评判方面具备更高的准确性和客观性。

为满足货运途中临时相遇的电动卡车自发性创建节能编队需求，考虑卡车车型与负载异质，提出协同编队方法。首先，考虑车型与同车型队列中位置的气动阻力影响，构建队列能源节约模型，针对车型同质队列，探究节能导向下气动阻力与卡车负载的耦合特征；其次，基于车型异质下的基础编队结构，分析各位置气动阻力修正，结合耦合特征揭示其节能负载结构趋势；最后，以车型、负载有序的编队结构为目标，改进冒泡排序算法，实现卡车双重异质特征排序，构建协同编队机制，指导卡车编队位置的确定。仿真表明：编队规模与队列节能率呈现正相关，当规模超过２０辆，队列节能率的提升呈递减趋势；相较于规模为１０的编队，规模为２０或３０的编队节能率受车型比例的影响更小；编队卡车负载减少或增加相同幅度，其对队列节能率的影响幅度并不对称。

以大连市轨道交通乘客为研究对象，探讨城市轨道交通服务质量对乘客出行行为的影响机制。基于城市轨道服务质量满意度模型和计划行为理论，利用问卷调查法收集３３０份有效问卷数据，并运用偏最小二乘结构方程模型进行实证分析。结果表明：影响城市轨道交通服务质量的７个因素重要性排序依次为：安全性（０．８３５）、舒适性（０．８３２）、周到性（０．８２９）、趣味性（０．８０５）、可靠性（０．８０４）、经济性（０．８０１）以及便捷性（０．７８４）；乘客期望、乘坐意愿、感知行为控制以及等待效应对乘客实际出行行为具有显著的正向影响（标准化路径系数分别为０．１５７、０．１９５、０．３０４、０．１７２，ｐ＜０．０５）；城市轨道服务质量通过“乘坐意愿”（效应比例为７２．０９％）和“乘客满意—乘坐意愿”（效应比例为２６．７４％）两条路径间接影响乘客实际出行行为；等待效应通过“感知行为控制”（效应比例为４８．３０％）和“感知行为控制—乘坐意愿”（效应比例为６．５３％）两条路径间接影响乘客实际行为。为此，城市轨道交通运营企业应以乘客为中心，从重视运营安全性、提高乘坐舒适度、强化个性化服务、丰富旅程趣味性以及提升出行经济性等方面全面提高服务质量，并通过强化沟通反馈、缩短等待时间等提升乘客对城市轨道交通的依赖度。

以京津冀机场群内河北省保定市中心的旅客作为研究对象，旨在研究多机场区域内旅客机场选择行为以及探究前景理论的适用性。以期望效用理论为对比，以累积前景理论为基础，将旅客出行分为两个阶段、旅客类别分为４类，对出行过程进行建模，计算每类旅客在不同阶段的前景值以及综合前景值，最后进行实证分析。结果表明，相比于期望效用理论，该模型下旅客选择首都、大兴、正定、滨海机场的市场分摊估算与实际调查结果相差分别为６．３％、６．１％、１８．７％、２７％，与实际调查数据更加贴合，另外４类旅客的第一航班选择准确率为９３．０３％、８９．９％、７６．５％、８１．８％，前景理论下的预测结果与实际结果更为接近，说明累积前景理论能更好的描述旅客出行选择的有
限性。

针对地铁高峰期客流拥挤导致的出行效率低下及供需失衡问题，提出多模式联动预约出行与动态响应模型。该模型考虑乘客需求、列车容量和列车动态调度等约束，构建以乘客出行时间成本、地铁与公交运营成本最小化为目标的多目标混合整数规划模型，采用变邻域搜索算法（ＶＮＳ）与ＣＰＬＥＸ求解器协同的混合优化策略进行模型求解。为验证模型和算法的有效性，以某城市地铁线路实际运营数据为例进行求解，结果表明：相比无预约和单一地铁预约出行，多模式联动预约出行协同方案使乘客平均等待时间降低２４．９４％，运营成本减少１２．３９％，多模式联动预约出行将乘客线下排队转变为线上等待，出行时间更加灵活，可有效缓解高峰期大客流车站的客流管控压力，提升乘客出行效率。

为应对复杂多变的交通环境，提高车辆能量管理的智能化水平与效率，采用神经网络模型预测车速变化以判断车辆不同工况下的行驶状态。首先，构建长短期记忆（ＬＳＴＭ）和门控循环单元（ＧＲＵ）融合的神经网络模型来提高车速预测精度；其次，在ＮＥＤＣ标准工况下对模型进行对比仿真验证；最后，采集哈尔滨典型路段车速生成代表性行驶工况来验证预测模型的工况适应能力。结果表明，ＬＳＴＭ－ＧＲＵ融合的神经网络车速预测结果与真实值贴近，不同工况下决定系数Ｒ２ 均达到０．９９以上，与ＬＳＴＭ、ＧＲＵ神经网络预测结果相比预测准确度更高，ＮＥＤＣ工况下均方根误差ＲＭＳＥ优于ＬＳＴＭ 模型４０％以上、优于ＧＲＵ模型２０％以上，代表性工况下优于单一模型１５％以上。

为解决商用车电控气压制动系统中电控气压制动阀响应速度慢、压力控制精度不足的技术难题，以某款商用车电控气压制动阀为分析对象，并基于ＭＣ９Ｓ１２ＸＥＰ１００ＭＡＬ芯片设计电控气压制动阀驱动电路板。首先，搭建线控制动综合试验台架，基于制动系统的工作过程，在ＡＭＥｓｉｍ中搭建对应的电控气压制动阀动态仿真模型，并通过增压与减压工况验证模型准确性；其次，针对压力控制，提出应用比例－积分－微分（ＰＩＤ）压力闭环的控制策略，将Ｓｉｍｕｌｉｎｋ与ＡＭＥｓｉｍ进行联合仿真，实现ＰＩＤ控制算法与气压系统模型的耦合仿真；最后，基于线控制动综合试验台，设计ＣＡＮ控制模式和电子角阀控制模式对制动系统进行实验。仿真及实验结果表明，仿真压力达到最大稳态值７５％的时间大致为２０５ｍｓ，实验压力达到最大稳态值７５％的时间大致为２３６ｍｓ，符合气室响应时间不超过０．６ｓ的相关要求。

为提升铁路主导型综合客运枢纽的服务水平，以铁路主导型综合客运枢纽服务水平为研究对象，建立基于决策试验和评价试验法（ＤＥＭＡＴＥＬ）与熵值法组合赋权的评估模型。首先，从生产管控、乘客服务、安全保障、社会市政服务４个维度，构建服务水平评价指标体系；其次，利用ＤＥＭＡＴＥＬ与熵值法主客观相结合的方法求得服务水平权重，并采用组合赋权法对权重进行优化；最后，将所建立的模型应用于我国特大型铁路主导型综合客运枢纽北京丰台站服务水平评价中，得出影响铁路主导型综合客运枢纽服务水平的关键因素。结果表明，组合赋权法能有效避免单一方法可能导致的权重偏倚，使评价结果更加准确、合理。

为深入揭示软弱围岩隧道开挖失稳机理并提升其稳定性评价精度，依托萍莲高速莲花隧道工程，采用离散元法（ＤＥＭ）与有限元法（ＦＥＭ）耦合方法，建立二维模型并校准参数，分析隧道开挖过程中围岩应力分布、变形规律及颗粒接触力演化特征。结果表明：开挖初期围岩应力快速释放，引发胶结体显著破坏和位移增加；围岩位移经历“快速集中—扩展外延—渐趋稳定”的三阶段演化，形成以隧道为中心的位移梯度带；围岩应力初期集中后逐渐向深部扩散转移，最终趋于动态平衡，呈现时空渐进性；不同位置颗粒接触力分布具有明显各向异性，且其幅值与空间分布格局随开挖进程动态演化。通过精细化参数校准分析，提出基于ＤＥＭ－ＦＥＭ 耦合的软弱围岩隧道稳定性评价方法，为类似工程的安全施工和优化设计提供依据。

ＣＲＴＳⅢ型板式无砟轨道服役过程中，轨道板与自密实混凝土（ＳＣＣ）层间结合力逐渐退化，诱发离缝病害，影响结构整体性能与行车安全。为探明离缝的主控因素及其形成机制，采用有限元建模方法，构建ＣＲＴＳⅢ型轨道结构静力分析模型，考虑温度梯度荷载、列车垂向荷载、ＳＣＣ收缩及其耦合作用，模拟分析层间剪切应力响应与离缝发展机制。研究结果表明：ＳＣＣ 收缩是导致离缝的主控因素，当收缩率为４．５×１０－４ 时，层间最大剪应力达到０．９６ＭＰａ，已超过界面抗剪强度０．８５ＭＰａ，轨道板边缘率先出现开裂，随后逐步扩展为典型离缝；温度梯度与ＳＣＣ收缩叠加作用进一步加剧剪应力集中，导致离缝发生的临界收缩率降低至约３．９×１０－４。揭示轨道板与ＳＣＣ层间失效演化的耦合机制，提出可通过降低胶凝材料用量、引入膨胀剂及优化养护条件等方式有效控制ＳＣＣ收缩率，减缓层间应力积聚，提高结构耐久性与服役安全性。

为填补规范中长寿命路面结构组合和厚度范围缺失的空白，对国内外８４个半刚性基层长寿命组合中面层和下面层的材料、级配类型以及结构类型与厚度进行调研。结果表明：两层表面层多ＳＡＣ类级配，其它面层多ＳＭＡ类，表面层各类级配和材料的厚度为４ｃｍ；中面层以ＡＣ类为主，三层和四层结构的中面层以６ｃｍ和８ｃｍ为主，五层面层结构的中面层以６ｃｍ和７．５ｃｍ为主；底面层多采用８ｃｍ，ＡＴＢ类厚度大于ＡＣ类。表面层以ＳＢＳ改性为主，中层和底面层以高模量改性为主，柔性基层转向抗疲劳型改性。两层结构以水泥稳定碎石为主（３６ｃｍ或５４～７６ｃｍ），三层结构多与级配碎石复合（水泥层１６～４０ｃｍ＋碎石１５～２０ｃｍ），四层以上结构出现低模量材料。厚度设计显示半刚性基层呈双峰分布，柔性基层厚度普遍小于１０ｃｍ，改性沥青层厚度小于未改性。

以带时间窗的车辆路径问题（ＶＲＰＴＷ）为研究对象，旨在从离散视角出发，通过改进金豺优化算法（ＩＧＪＯ）为解决该问题提供新方法。研究通过构建ＶＲＰＴＷ 数学模型，在金豺优化算法（ＧＪＯ）基础上进行改进，采用插入式启发式算法构造优化路径，在邻域搜索改进阶段引入相关性删除和贪婪最优重插入策略，在局部搜索改进阶段融合ｉｎｓｅｒｔ、ｓｗａｐ以及２－ｏｐｔ交换算子，以实现全局最优解的退火更新。利用Ｓｏｌｏｍｏｎ标准算例的ＲＣ类客户数据进行实验验证，结果表明，ＩＧＪＯ在全部８个算例的最优解和平均解均优于ＧＪＯ，７５％算例路径缩短大于２００单位距离，Ｗｉｌｃｏｘｏｎ秩和检验证实６２．５％算例存在显著差异（ｐ＜０．０５），验证该改进能有效提升ＶＲＰＴＷ 求解性能。

为解决农村客货邮融合发展中车货匹配与路径规划问题，通过货邮路径优化与订单指派联合优化的方法来构建以运输成本、装卸搬运成本、碳排放成本、时间惩罚成本以及储存成本在内的总成本最小为目标的混合整数货邮搭载模型，并设计改进蚁群－遗传双层算法进行求解，来优化农村客货邮融合运输系统的配送时间及成本。以陕西省商洛市洛南县为例，通过求解不同规模算例发现，改进算法在１ ０００个订单规模算例的重复试验结果差异仅为０．２４％，算法具有良好的稳定性；在不同规模算例中，“路线合并”方法相较“路线不合并”的求解质量平均降低０．５９％，求解时间平均节约１４．５２％。敏感度分析发现，拓宽送货时间窗有助于降低总成本；当参数θ≥０．６时，继续增加行李舱最大货邮承载力不会显著降低总成本。

为探究石膏对钢渣水泥性能的影响，对钢渣水泥配合比进行优化，使其符合路基路面水泥的性能要求。首先，通过单因素试验，确定钢渣、石膏和三氧化硫（ＳＯ３）的掺量范围；其次，基于Ｂｏｘ－Ｂｅｎｈｎｋｅｎ响应曲面法研究钢渣、
石膏和ＳＯ３的含量对水泥抗压强度、抗折强度和凝结时间的影响，建立模型获得最优配合比；最后，通过实验选择最佳的石膏材料。结果表明：９％的石膏掺量能够有效提升水泥强度，水泥中ＳＯ３含量达到４．０％时，能够显著加快水泥的凝结速度。在钢渣掺量为１５％的情况下，水泥的凝结时间会进一步缩短，强度变化趋势呈现先升后小幅降低。９％掺量的硬石膏膨胀效果好，能有效满足水泥收缩。在采用硬石膏的前提下，当石膏的掺入比例达到９％、水泥中ＳＯ３
含量为４．０％、钢渣的掺量控制在１５％时，性能平衡，符合路基路面水泥的性能要求。

为提升ＦＳＣ赛车车架性能并实现轻量化，基于ＡＮＳＹＳ平台对其开展动态特性分析与多目标优化设计。首先，在杆件尺寸取规则下限的条件下基于ＣＡＴＩＡ建立车架有限元模型，分析其在弯曲、扭转及复合工况下的瞬态动力学响应，识别应力集中区域与关键失效杆件；其次，提出结合改进哈里斯鹰算法与分区域尺寸优化的混合策略；最后，建立以质量最小化和刚度最大化为目标的数学模型，依据灵敏度分析对杆件分组优化。结果表明：优化后车架关键部位最大应力降低４２．８％，７阶模态频率达１１１．４６Ｈｚ，满足赛事要求。

为解决轨道交通信号与控制领域中车载设备故障现象分散性、复杂性且难以溯源问题，建立实时数据驱动的专家知识诊断系统。采用Ａｎｔｖ＿Ｘ６组件用于专家知识可视化表示，建立故障定位流程图，Ｓｐａｒｋ Ｓｔｒｅａｍｉｎｇ技术用于实时监测，Ｄｒｏｏｌｓ规则引擎用于故障诊断，据此设计专家知识系统的总体结构。该系统通过可视化界面展示专家知识，并利用流计算技术实时监测车载设备运行状态，实现故障的快速定位与溯源。通过车载应答器故障实例验证，系统将故障定位时间缩短至分钟级，故障诊断与溯源准确率提升至９５％以上，显著提高故障排查效率与准确性。