为满足货运途中临时相遇的电动卡车自发性创建节能编队需求，考虑卡车车型与负载异质，提出协同编队方法。首先，考虑车型与同车型队列中位置的气动阻力影响，构建队列能源节约模型，针对车型同质队列，探究节能导向下气动阻力与卡车负载的耦合特征；其次，基于车型异质下的基础编队结构，分析各位置气动阻力修正，结合耦合特征揭示其节能负载结构趋势；最后，以车型、负载有序的编队结构为目标，改进冒泡排序算法，实现卡车双重异质特征排序，构建协同编队机制，指导卡车编队位置的确定。仿真表明：编队规模与队列节能率呈现正相关，当规模超过２０辆，队列节能率的提升呈递减趋势；相较于规模为１０的编队，规模为２０或３０的编队节能率受车型比例的影响更小；编队卡车负载减少或增加相同幅度，其对队列节能率的影响幅度并不对称。

以京津冀机场群内河北省保定市中心的旅客作为研究对象，旨在研究多机场区域内旅客机场选择行为以及探究前景理论的适用性。以期望效用理论为对比，以累积前景理论为基础，将旅客出行分为两个阶段、旅客类别分为４类，对出行过程进行建模，计算每类旅客在不同阶段的前景值以及综合前景值，最后进行实证分析。结果表明，相比于期望效用理论，该模型下旅客选择首都、大兴、正定、滨海机场的市场分摊估算与实际调查结果相差分别为６．３％、６．１％、１８．７％、２７％，与实际调查数据更加贴合，另外４类旅客的第一航班选择准确率为９３．０３％、８９．９％、７６．５％、８１．８％，前景理论下的预测结果与实际结果更为接近，说明累积前景理论能更好的描述旅客出行选择的有
限性。

针对地铁高峰期客流拥挤导致的出行效率低下及供需失衡问题，提出多模式联动预约出行与动态响应模型。该模型考虑乘客需求、列车容量和列车动态调度等约束，构建以乘客出行时间成本、地铁与公交运营成本最小化为目标的多目标混合整数规划模型，采用变邻域搜索算法（ＶＮＳ）与ＣＰＬＥＸ求解器协同的混合优化策略进行模型求解。为验证模型和算法的有效性，以某城市地铁线路实际运营数据为例进行求解，结果表明：相比无预约和单一地铁预约出行，多模式联动预约出行协同方案使乘客平均等待时间降低２４．９４％，运营成本减少１２．３９％，多模式联动预约出行将乘客线下排队转变为线上等待，出行时间更加灵活，可有效缓解高峰期大客流车站的客流管控压力，提升乘客出行效率。

为解决农村客货邮融合发展中车货匹配与路径规划问题，通过货邮路径优化与订单指派联合优化的方法来构建以运输成本、装卸搬运成本、碳排放成本、时间惩罚成本以及储存成本在内的总成本最小为目标的混合整数货邮搭载模型，并设计改进蚁群－遗传双层算法进行求解，来优化农村客货邮融合运输系统的配送时间及成本。以陕西省商洛市洛南县为例，通过求解不同规模算例发现，改进算法在１ ０００个订单规模算例的重复试验结果差异仅为０．２４％，算法具有良好的稳定性；在不同规模算例中，“路线合并”方法相较“路线不合并”的求解质量平均降低０．５９％，求解时间平均节约１４．５２％。敏感度分析发现，拓宽送货时间窗有助于降低总成本；当参数θ≥０．６时，继续增加行李舱最大货邮承载力不会显著降低总成本。

以大连市轨道交通乘客为研究对象，探讨城市轨道交通服务质量对乘客出行行为的影响机制。基于城市轨道服务质量满意度模型和计划行为理论，利用问卷调查法收集３３０份有效问卷数据，并运用偏最小二乘结构方程模型进行实证分析。结果表明：影响城市轨道交通服务质量的７个因素重要性排序依次为：安全性（０．８３５）、舒适性（０．８３２）、周到性（０．８２９）、趣味性（０．８０５）、可靠性（０．８０４）、经济性（０．８０１）以及便捷性（０．７８４）；乘客期望、乘坐意愿、感知行为控制以及等待效应对乘客实际出行行为具有显著的正向影响（标准化路径系数分别为０．１５７、０．１９５、０．３０４、０．１７２，ｐ＜０．０５）；城市轨道服务质量通过“乘坐意愿”（效应比例为７２．０９％）和“乘客满意—乘坐意愿”（效应比例为２６．７４％）两条路径间接影响乘客实际出行行为；等待效应通过“感知行为控制”（效应比例为４８．３０％）和“感知行为控制—乘坐意愿”（效应比例为６．５３％）两条路径间接影响乘客实际行为。为此，城市轨道交通运营企业应以乘客为中心，从重视运营安全性、提高乘坐舒适度、强化个性化服务、丰富旅程趣味性以及提升出行经济性等方面全面提高服务质量，并通过强化沟通反馈、缩短等待时间等提升乘客对城市轨道交通的依赖度。

以带时间窗的车辆路径问题（ＶＲＰＴＷ）为研究对象，旨在从离散视角出发，通过改进金豺优化算法（ＩＧＪＯ）为解决该问题提供新方法。研究通过构建ＶＲＰＴＷ 数学模型，在金豺优化算法（ＧＪＯ）基础上进行改进，采用插入式启发式算法构造优化路径，在邻域搜索改进阶段引入相关性删除和贪婪最优重插入策略，在局部搜索改进阶段融合ｉｎｓｅｒｔ、ｓｗａｐ以及２－ｏｐｔ交换算子，以实现全局最优解的退火更新。利用Ｓｏｌｏｍｏｎ标准算例的ＲＣ类客户数据进行实验验证，结果表明，ＩＧＪＯ在全部８个算例的最优解和平均解均优于ＧＪＯ，７５％算例路径缩短大于２００单位距离，Ｗｉｌｃｏｘｏｎ秩和检验证实６２．５％算例存在显著差异（ｐ＜０．０５），验证该改进能有效提升ＶＲＰＴＷ 求解性能。

为提升铁路主导型综合客运枢纽的服务水平，以铁路主导型综合客运枢纽服务水平为研究对象，建立基于决策试验和评价试验法（ＤＥＭＡＴＥＬ）与熵值法组合赋权的评估模型。首先，从生产管控、乘客服务、安全保障、社会市政服务４个维度，构建服务水平评价指标体系；其次，利用ＤＥＭＡＴＥＬ与熵值法主客观相结合的方法求得服务水平权重，并采用组合赋权法对权重进行优化；最后，将所建立的模型应用于我国特大型铁路主导型综合客运枢纽北京丰台站服务水平评价中，得出影响铁路主导型综合客运枢纽服务水平的关键因素。结果表明，组合赋权法能有效避免单一方法可能导致的权重偏倚，使评价结果更加准确、合理。

为应对复杂多变的交通环境，提高车辆能量管理的智能化水平与效率，采用神经网络模型预测车速变化以判断车辆不同工况下的行驶状态。首先，构建长短期记忆（ＬＳＴＭ）和门控循环单元（ＧＲＵ）融合的神经网络模型来提高车速预测精度；其次，在ＮＥＤＣ标准工况下对模型进行对比仿真验证；最后，采集哈尔滨典型路段车速生成代表性行驶工况来验证预测模型的工况适应能力。结果表明，ＬＳＴＭ－ＧＲＵ融合的神经网络车速预测结果与真实值贴近，不同工况下决定系数Ｒ２ 均达到０．９９以上，与ＬＳＴＭ、ＧＲＵ神经网络预测结果相比预测准确度更高，ＮＥＤＣ工况下均方根误差ＲＭＳＥ优于ＬＳＴＭ 模型４０％以上、优于ＧＲＵ模型２０％以上，代表性工况下优于单一模型１５％以上。

ＣＲＴＳⅢ型板式无砟轨道服役过程中，轨道板与自密实混凝土（ＳＣＣ）层间结合力逐渐退化，诱发离缝病害，影响结构整体性能与行车安全。为探明离缝的主控因素及其形成机制，采用有限元建模方法，构建ＣＲＴＳⅢ型轨道结构静力分析模型，考虑温度梯度荷载、列车垂向荷载、ＳＣＣ收缩及其耦合作用，模拟分析层间剪切应力响应与离缝发展机制。研究结果表明：ＳＣＣ 收缩是导致离缝的主控因素，当收缩率为４．５×１０－４ 时，层间最大剪应力达到０．９６ＭＰａ，已超过界面抗剪强度０．８５ＭＰａ，轨道板边缘率先出现开裂，随后逐步扩展为典型离缝；温度梯度与ＳＣＣ收缩叠加作用进一步加剧剪应力集中，导致离缝发生的临界收缩率降低至约３．９×１０－４。揭示轨道板与ＳＣＣ层间失效演化的耦合机制，提出可通过降低胶凝材料用量、引入膨胀剂及优化养护条件等方式有效控制ＳＣＣ收缩率，减缓层间应力积聚，提高结构耐久性与服役安全性。

为填补规范中长寿命路面结构组合和厚度范围缺失的空白，对国内外８４个半刚性基层长寿命组合中面层和下面层的材料、级配类型以及结构类型与厚度进行调研。结果表明：两层表面层多ＳＡＣ类级配，其它面层多ＳＭＡ类，表面层各类级配和材料的厚度为４ｃｍ；中面层以ＡＣ类为主，三层和四层结构的中面层以６ｃｍ和８ｃｍ为主，五层面层结构的中面层以６ｃｍ和７．５ｃｍ为主；底面层多采用８ｃｍ，ＡＴＢ类厚度大于ＡＣ类。表面层以ＳＢＳ改性为主，中层和底面层以高模量改性为主，柔性基层转向抗疲劳型改性。两层结构以水泥稳定碎石为主（３６ｃｍ或５４～７６ｃｍ），三层结构多与级配碎石复合（水泥层１６～４０ｃｍ＋碎石１５～２０ｃｍ），四层以上结构出现低模量材料。厚度设计显示半刚性基层呈双峰分布，柔性基层厚度普遍小于１０ｃｍ，改性沥青层厚度小于未改性。

为探究石膏对钢渣水泥性能的影响，对钢渣水泥配合比进行优化，使其符合路基路面水泥的性能要求。首先，通过单因素试验，确定钢渣、石膏和三氧化硫（ＳＯ３）的掺量范围；其次，基于Ｂｏｘ－Ｂｅｎｈｎｋｅｎ响应曲面法研究钢渣、
石膏和ＳＯ３的含量对水泥抗压强度、抗折强度和凝结时间的影响，建立模型获得最优配合比；最后，通过实验选择最佳的石膏材料。结果表明：９％的石膏掺量能够有效提升水泥强度，水泥中ＳＯ３含量达到４．０％时，能够显著加快水泥的凝结速度。在钢渣掺量为１５％的情况下，水泥的凝结时间会进一步缩短，强度变化趋势呈现先升后小幅降低。９％掺量的硬石膏膨胀效果好，能有效满足水泥收缩。在采用硬石膏的前提下，当石膏的掺入比例达到９％、水泥中ＳＯ３
含量为４．０％、钢渣的掺量控制在１５％时，性能平衡，符合路基路面水泥的性能要求。

为深入揭示软弱围岩隧道开挖失稳机理并提升其稳定性评价精度，依托萍莲高速莲花隧道工程，采用离散元法（ＤＥＭ）与有限元法（ＦＥＭ）耦合方法，建立二维模型并校准参数，分析隧道开挖过程中围岩应力分布、变形规律及颗粒接触力演化特征。结果表明：开挖初期围岩应力快速释放，引发胶结体显著破坏和位移增加；围岩位移经历“快速集中—扩展外延—渐趋稳定”的三阶段演化，形成以隧道为中心的位移梯度带；围岩应力初期集中后逐渐向深部扩散转移，最终趋于动态平衡，呈现时空渐进性；不同位置颗粒接触力分布具有明显各向异性，且其幅值与空间分布格局随开挖进程动态演化。通过精细化参数校准分析，提出基于ＤＥＭ－ＦＥＭ 耦合的软弱围岩隧道稳定性评价方法，为类似工程的安全施工和优化设计提供依据。

为解决商用车电控气压制动系统中电控气压制动阀响应速度慢、压力控制精度不足的技术难题，以某款商用车电控气压制动阀为分析对象，并基于ＭＣ９Ｓ１２ＸＥＰ１００ＭＡＬ芯片设计电控气压制动阀驱动电路板。首先，搭建线控制动综合试验台架，基于制动系统的工作过程，在ＡＭＥｓｉｍ中搭建对应的电控气压制动阀动态仿真模型，并通过增压与减压工况验证模型准确性；其次，针对压力控制，提出应用比例－积分－微分（ＰＩＤ）压力闭环的控制策略，将Ｓｉｍｕｌｉｎｋ与ＡＭＥｓｉｍ进行联合仿真，实现ＰＩＤ控制算法与气压系统模型的耦合仿真；最后，基于线控制动综合试验台，设计ＣＡＮ控制模式和电子角阀控制模式对制动系统进行实验。仿真及实验结果表明，仿真压力达到最大稳态值７５％的时间大致为２０５ｍｓ，实验压力达到最大稳态值７５％的时间大致为２３６ｍｓ，符合气室响应时间不超过０．６ｓ的相关要求。

为提升ＦＳＣ赛车车架性能并实现轻量化，基于ＡＮＳＹＳ平台对其开展动态特性分析与多目标优化设计。首先，在杆件尺寸取规则下限的条件下基于ＣＡＴＩＡ建立车架有限元模型，分析其在弯曲、扭转及复合工况下的瞬态动力学响应，识别应力集中区域与关键失效杆件；其次，提出结合改进哈里斯鹰算法与分区域尺寸优化的混合策略；最后，建立以质量最小化和刚度最大化为目标的数学模型，依据灵敏度分析对杆件分组优化。结果表明：优化后车架关键部位最大应力降低４２．８％，７阶模态频率达１１１．４６Ｈｚ，满足赛事要求。

为解决轨道交通信号与控制领域中车载设备故障现象分散性、复杂性且难以溯源问题，建立实时数据驱动的专家知识诊断系统。采用Ａｎｔｖ＿Ｘ６组件用于专家知识可视化表示，建立故障定位流程图，Ｓｐａｒｋ Ｓｔｒｅａｍｉｎｇ技术用于实时监测，Ｄｒｏｏｌｓ规则引擎用于故障诊断，据此设计专家知识系统的总体结构。该系统通过可视化界面展示专家知识，并利用流计算技术实时监测车载设备运行状态，实现故障的快速定位与溯源。通过车载应答器故障实例验证，系统将故障定位时间缩短至分钟级，故障诊断与溯源准确率提升至９５％以上，显著提高故障排查效率与准确性。