交通科技与经济

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孙文财, 包贺予, 翟学文, 权隽毅, 苗沐阳, 李世武

交通科技与经济. 2025, 27(5): 1.

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为提升重载货车行车安全性，解决固定阈值预警安全性不足及个性化场景分析缺失问题，从道路材料、地形、车辆自身及天气等方面剖析安全影响因素，基于ＴｒｕｃｋＳｉｍ与Ｓｉｍｕｌｉｎｋ联合仿真，运用控制变量法调整参数并完成１　２００组工况模拟，捕捉车辆侧翻、打滑等临界状态以确定安全阈值，经数据预处理，采用Ｓａｖｉｔｚｋｙ－Ｇｏｌａｙ算法对横向载荷转移率、动态质心偏移量等９项关键指标降噪，并通过线性插值与三次样条插值对缺失数据插值补偿，利用分位数统计法提取阈值特征，经“仿真－理论”双闭环验证修正，建立整合车辆参数、道路条件及环境信息的阈值库。

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面向生活垃圾分类的多舱型车辆运输路径优化

交通科技与经济. 2025, 27(5): 9.

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为降低生活垃圾分类运输风险、保障系统运营经济性，提出多目标优化建模与求解方法，以解决生活垃圾分类的多舱型车辆运输路径优化问题。考虑生活垃圾的危害性，构建社会群体暴露风险度量模型。引入多舱型车辆，满足分类运输生活垃圾的需求，以总成本和总风险最小化为优化目标，建立多舱型车辆运输路径优化模型。针对模型的计算复杂度，设计基于非支配排序遗传算法的求解方法。最后，通过深圳市实例以及多个测试算例，验证模型和算法的有效性。计算结果表明，新模型和新算法能够在２４８ｓ内求得１４５个有效方案。相较于常规多目标优化方法，新算法求得的推荐方案能够降低２３．６９％的总成本和１８．６１％的总风险，在求解不同规模的优化问题时，具有较强的计算稳定性。

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高铁联程出行服务满意度影响因素分析

王鑫权, 蒋海兵, 刘　峪, 王冰洁

交通科技与经济. 2025, 27(5): 16.

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为探究高速铁路联程服务的乘客满意度影响因素，研究从换乘和联程两个维度出发，以问卷调查的方式获取数据，并用多元有序Ｌｏｇｉｓｔｉｃ回归模型对高铁联程出行服务满意度的影响因素进行实证研究。在调查中，中转换乘时间问题占比达３８．１５％，位居第二；换乘时间衔接变量在回归分析中ｐ值为０．０２４，具有极强显著性；换乘时间衔接与联程价格合理交互项显著且系数为正。基于此，提出改进措施：构建多模式联程交通网络，完善换乘通道；及时公布票务信息与票价趋势并提供行程规划；依乘客需求设多层次票价体系与协同定价策略；完善联程保障体系与响应机制确保准点率。研究结果对提升乘客出行质量和高速铁路服务水平具有积极作用。

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基于组合赋权云模型的农村公路运行风险综合评价

刘　秀, 叶洪龙, 刘天硕

交通科技与经济. 2025, 27(5): 24.

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为评价农村公路的交通安全风险，针对传统交通安全风险评价方法的不确定性及随机性，构建基于组合赋权云模型的农村公路交通安全风险综合评价体系。选取驶出路外的风险、由车辆失控引起的正面相撞风险和交叉口风险３个一级指标以及平曲线半径、交叉口角度、视距等共计９个二级指标。改进ＣＲＩＴＩＣ法并与熵权法进行组合赋权，计算各指标权重，再应用云模型理论，对农村公路交通安全风险进行深度剖析与量化评价。最后以黑龙江省某农村公路为例，对其交通安全状态做出评价，计算各等级的综合隶属度，最大隶属度为０．１６７　７，并与模糊综合评价结果进行对比，得到该农村公路交通安全风险等级为Ⅱ级。结果表明，该方法能为制定农村公路交通安全风险管理措施提供理论依据。

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高原条件下液化石油气铁路罐车运输风险评价

刘　迅１, 陈虎林３, 张玉召１, ２

交通科技与经济. 2025, 27(5): 31.

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为探究高原条件下液化石油气铁路运输风险的影响因素，提升其运输安全性，针对复杂的高原环境及液化石油气的物化性质，提出了一种铁路运输风险评价方法。首先，从人员、管理、设备、环境４个方面构建高原条件下的风险评价指标体系，得到１２个影响因素；然后，综合运用综合评价法和模糊综合评价法，对运输过程中可能遇到的风险进行系统性分析和量化评估；最后，计算得出各因素的指标权重，从单层次和多层次两个方面对高原条件下液化石油气铁路罐车运输的风险进行评价。结果表明：罐体密封性与防雷防静电设施是影响运输安全的主要因素，其次是高原低压低温的特殊环境及复杂线路条件。该评估方法有效降低了主观因素影响，为高原地区ＬＰＧ铁路运输风险识别与防控提供了科学依据。

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车站可达性视角下的轨道站点供需匹配评估

毕亚茹１, ２, 于晓桦２, 田雨晗２, 杨大志２, 王潇康１, ２

交通科技与经济. 2025, 27(5): 38.

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为解决城市轨道交通与地面公交运行不协调等问题，对轨道交通车站的供需匹配情况进行研究。用轨道车站的轨道可达性和公交可达性刻画车站的供给能力，公交接驳客流反映轨道车站的需求指数，建立理想的供需匹配模型。以济南地铁２号线为例，采用Ｅｘｔｒｅｍｅ２Ｄ模型拟合供需匹配界面，并与理想供需界面对比分析，评估各个轨道站点的供需匹配情况。结果表明：供需匹配模型的拟合优度是０．７５，模型反映出七里堡站和彭家庄站目前处于供不应求的状态，腊山站、北园站和生产路站等３个站点处于供过于求的状态，其余站点靠近理想供需界面，处于供需平衡的状态。

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单口轮放策略下借道左转交叉口优化设计

张　鑫１, 陈明明１, 封　玮２, 周广汇１

交通科技与经济. 2025, 27(5): 45.

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针对对称放行的组织方案应用于平面信号控制交叉口后出现的时空资源浪费问题，提出单口轮放策略下借道左转交叉口优化设计方法，以减少交通拥堵。从放行策略角度切入，建立以交叉口总通行能力最大、总车均延误最小、总车均停车次数最小为目标的信号配时优化模型，并以兰州市天水路－东岗西路交叉口为案例，求解模型并运用Ｖｉｓｓｉｍ软件进行仿真对比。结果表明：优化后交叉口车辆平均延误、平均停车延误、最大和平均排队长度分别较现状降低１２．９８％、１６．９８％、１９．１０％和４４．８８％，通行效率有所提高。因此，单口轮放策略下借道左转交叉口优化设计方法能充分利用交叉口的时空资源，降低交通拥堵。

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高温后玄武岩纤维喷射混凝土轴压破坏研究

王崇飞１, 张勇智２, 史保聚１, 段永杰２, 周　洋２, 李　江１, 李晶晶３, 房朋飞４

交通科技与经济. 2025, 27(5): 52.

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为研究高温对玄武岩纤维喷射混凝土受压破坏的影响，针对玄武岩纤维掺量为０．１５％的玄武岩纤维喷射混凝土试件进行单轴压缩试验，并采用声发射技术监测试验全过程，分析不同温度下玄武岩纤维喷射混凝土表观特征、质量损失率、抗压强度以及声发射特征参数变化规律。结果表明：在２００～４００℃时质量损失率增长速率最快，达到了４．０６％；玄武岩纤维喷射混凝土的抗压强度随温度升高呈先增大后减小的趋势，在２００℃时抗压强度达到峰值，较常温组提高约１１％；在８００℃时，抗压强度下降较多，较常温组下降约４８．３％。ＳＥＭ微观结果表明，随着温度的升高玄武岩纤维与水泥基体之间的黏结作用逐渐下降。通过声发射能量、振铃计数将玄武岩纤维喷射混凝土破坏过程分为三个阶段：压密阶段、裂纹发展阶段和破坏阶段。

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基于改进Ｕ－Ｎｅｔ桥梁裂缝智能检测方法

贺门涛, 杨　炜, 方虹苏, 关　甜, 汤宏博

交通科技与经济. 2025, 27(5): 59.

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为解决传统桥梁裂缝分割效率低和漏分割问题，提出Ｕ－Ｎｅｔ－ＶＣ分割模型。模型以Ｕ－Ｎｅｔ为基础，将ＶＧＧ１６的前１３个卷积层替代Ｕ－Ｎｅｔ的ＣＢＲ特征提取结构，加强对裂缝特征的提取；添加ＣＡＢＭ注意力机制，改善网络性能，提升网络的分割能力。同时，提出中轴变换裂缝测量算法对裂缝长度、最大宽度、平均宽度、面积占比、裂缝数量５个指标进行计算。此外，利用无人机拍摄和公开数据集，共同构建１　５００张裂缝图像来评估改进模型的泛化能力。最后，进行对比试验和分割结果可视化分析。试验结果表明，改进模型交并比（ＩｏＵ）、平均交并比（ｍＩｏＵ）、精确率（Ｐｒｅｃｉｓｉｏｎ）、平均精确率（ｍＰｒｅｃｉｓｉｏｎ）分别为８２．００％、９０．３０％、９１．００％、９５．０３％，相比Ｕ－Ｎｅｔ模型分别提高２％、１．１２％、３％、１．５８％。改进模型的总体指标和分割效果均优于对比模型，能实现对不同类型桥梁裂缝的高效分割，为桥梁裂缝检测提供技术支持。

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拉索局部振动对超大跨斜拉桥抗震性能的影响

邓水源１, 项毅帅１, 陈勇１, 谢　文２

交通科技与经济. 2025, 27(5): 66.

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为分析拉索局部振动对超大跨斜拉桥抗震性能的影响，以试设计主跨１　４００ｍ斜拉桥为研究对象，采用数值模拟分析拉索局部振动对超大跨斜拉桥的动力特性和抗震性能。结果表明：与ＯＥＣＳ模型相比，ＭＥＣＳ模型的动力特性出现了许多以拉索局部振动为主的新振型，推迟了以主梁和主塔为主的振型，同时出现了拉索与主梁、主塔同步的振动振型；考虑拉索局部振动后，斜拉桥主梁中跨的竖向位移、加速度以及弯矩和主塔的纵向位移、轴力响应均有不同程度减小，其中构件位移响应减小最显著；当拉索基频与桥梁主要振型频率比较接近时，拉索容易引起局部振动、且桥梁结构易出现索－梁共振现象。

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汽车维修行业景气指数体系构建与评价

郭红月１, 吴芸书１, 杨倩滢１, 张一佳１, 贾　鹏１, 张学辉２

交通科技与经济. 2025, 27(5): 72.

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汽车维修行业景气指数体系的构建能够科学判断汽车维修行业发展趋势，解决缺乏科学景气监测指标体系的问题。景气指数采用扩散指数法，从业务、效率、效益、从业人员、预期５个维度选择１２个指标，构建“１＋５＋Ｎ”景气指数体系，基于ＰＰＳ抽样方法和自主研发的线上平台（“车锐派”）采集全国三类汽修企业数据。２０２４年景气指数总体呈扩张态势，受春节影响呈现季节性波动，２月景气指数低至１６．５％，３月回升至８３．３％。其中新能源维修业务景气指数二、三季度维持在５０％以上，持续高于传统业务；一类企业四季度景气指数跃升（各月分别为４９．５％、６１．４％、６０．４％），反映极端天气对大修需求的拉动作用。该指数可为行业动态监测、企业决策及政策制定提供量化支撑。

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车用碳纤维电池包箱体轻量化与铺层优化设计

廖介国１, 张德生１, 张　晗２, 孙振鑫２, 丁　冲１

交通科技与经济. 2025, 27(5): 78.

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以某电动汽车铝制电池包箱体为研究对象，旨在对包含侧边梁的电池包箱体实现轻量化设计。通过材料替换，将碳纤维复合材料应用于箱体设计，并对比了矩阵式加强筋和交叉网格加强筋的设计效果。基于等刚度原理确定箱体基本厚度，建立有限元动态和静强度分析模型。提出两种不同的铺层角度设计方案，利用ＯｐｔｉＳｔｒｕｃｔ对由三个区域组成的层合板箱体进行精细铺层设计，通过自由尺寸、尺寸优化计算出各区域不同角度铺层的最佳厚度，并进一步优化箱体的铺层顺序。结果表明，铺层方案Ａ在相同工况下的最大位移、最大应力以及整体重量均优于方案Ｂ。最终经最优方案Ａ优化后的设计与原箱体相比，重量降低５０．１５％，挤压变形量降低２８．７４％，一阶模态频率提升１８．８０％。在典型工况下，对碳纤维电池包箱体进行静强度分析时，其侧边梁采用４５°铺层相较于３０°铺层，具有更优的性能表现。

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基于多元时间序列分类的纵向驾驶意图识别模型#br#

徐泽平１, 杨　炜１, 蔡建沅２

交通科技与经济. 2025, 27(5): 85.

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针对现有纵向驾驶意图识别方法中存在识别准确度不高、鲁棒性较差问题，提出基于多元时间序列分类的纵向驾驶意图识别模型。该模型以时间序列注意原型网络（Ｔｉｍｅ　ｓｅｒｉｅｓ　ａｔｔｅｎｔｉｏｎａｌ　ｐｒｏｔｏｔｙｐｅ　ｎｅｔｗｏｒｋ，ＴａｐＮｅｔ）为基础，并采用残差神经网络（Ｒｅｓｉｄｕａｌ　Ｎｅｔｗｏｒｋ，ＲｅｓＮｅｔ）与双向长短时记忆网络（Ｂｉ－ｄｉｒｅｃｔｉｏｎａｌ　Ｌｏｎｇ　Ｓｈｏｒｔ－Ｔｅｒｍ　Ｍｅｍｏｒｙ，Ｂｉ－ＬＳＴＭ）作为主要网络结构，以加强模型获取特征信息的能力。此外，使用罗技Ｇ２９驾驶模拟器搭建驾驶意图采集实验平台，并以１０名驾驶人在该平台采集的驾驶行为数据作为实验数据集。最后，使用该数据集验证模型性能。实验结果表明，改进ＴａｐＮｅｔ模型在纵向驾驶意图识别具有９８．４４％的准确率。同时，该模型的单次识别平均时间远小于１ｍｓ，在保证驾驶意图识别时效性的基础上，模型的识别准确率以及鲁棒性相较于其他方法均有所提升，能提高基于车联网交通系统的安全性。

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自动驾驶汽车对节假日长途出行方式选择影响#br#

秦焕美, 钱　翠

交通科技与经济. 2025, 27(5): 91.

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为探究自动驾驶汽车对节假日长途出行方式选择的影响，采用ＲＰ调查和ＳＰ调查相结合的方法获取出行者的社会人口和家庭属性、节假日长途出行特征、对自动驾驶的认知及态度和自动驾驶出行选择意向数据，建立考虑自动驾驶汽车的节假日长途出行方式选择巢式Ｌｏｇｉｔ模型，分析出行者对自动驾驶汽车出行的选择偏好。结果表明，５２％的受访者选择自动驾驶汽车出行，自动驾驶汽车在节假日长途出行中具有较强吸引力。出行时间、出行费用和铁路出行延期时长对出行方式选择具有显著负向影响，对自动驾驶的态度对自动驾驶出行方式选择具有显著正向影响。此外，性别、年龄、教育水平等社会人口和家庭属性也是影响自动驾驶出行方式选择的重要因素。

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2025年, 第27卷, 第5期　刊出日期：2025-10-25

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