2023年, 第25卷, 第3期　刊出日期：2023-05-25

  

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  硬质砂岩排水沥青混合料力学性能与空隙率衰变

  马 涛, 范剑伟, 朱雅婧

  交通科技与经济. 2023, 25(3): 4.

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  为拓宽排水沥青混合料中集料的选材范围,研究以硬质砂岩作为粗集料应用于排水沥青混合料的可行性。 比较硬质砂岩与玄武岩PAC-16混合料在标准马歇尔击实与旋转压实条件下的空隙率衰变特征与级配细化特性,揭 示硬质砂岩PAC-16混合料空隙率对动态模量的影响规律,并测试硬质砂岩PAC-16混合料的各项路用性能。结果 表明,与玄武岩PAC-16混合料相比,硬质砂岩PAC-16混合料的最佳油石比略高,在荷载作用下其集料压碎带来的 级配细化与空隙率衰减现象略快,但在适当降低空隙率的前提下其力学性能与玄武岩PAC-16混合料相近。硬质砂 岩PAC-16混合料的各项路用性能基本满足排水路面相关规范要求,且与玄武岩PAC-16混合料相近。
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  “高龄”驾驶员对危险货物道路运输企业安全管理的影响

  徐少恒1, 席建锋1, 王 凯2, 滕明智3

  交通科技与经济. 2023, 25(3): 8.

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  针对我国危险货物道路运输企业驾驶员越来越明显的高龄化现象,采用薪酬满意度、职业荣誉感、安全意 识、反应能力、认知能力和服从管理性6个方面的调研数据,将驾驶员按照年龄分为两组,对危险货物道路运输驾驶 员的生存现状进行对比分析。利用因子分析法,建立危险货物道路运输驾驶员综合能力评价体系,比较高龄与中低 龄在各个维度的差异,得到高龄驾驶员对企业安全管理的潜在风险,旨在为危险货物道路运输企业安全管理提供参 考依据。研究表明,危险货物道路运输“高龄”驾驶员在安全意识、反应能力、认知能力和服从管理性方面均低于中 低龄驾驶员。
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  威慑时间下警车巡逻的多级覆盖路径优化

  邝雨婕1, 刘伟铭1, 赵佳虹2, 侯颖琦1

  交通科技与经济. 2023, 25(3): 14.

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  针对警车巡逻路径优化问题,以提高警车巡逻效率、降低巡逻成本为目标,提出威慑时间下的警车巡逻多级 覆盖路径优化模型。基于警车停留时间与警力威慑的关联函数,考虑犯罪率的时变特性及威慑扩散效应,构建了警力 威慑最大化和成本最小化的多目标多级覆盖巡逻车辆路径优化模型。根据模型计算复杂度,采用k-means聚类并确定 巡逻关键点,利用ε-约束法求解模型。计算结果表明:新模型和新算法能够切实反应警车巡逻的威慑效力,其求得的优 化方案能提高41.08%的警车威慑效力;相较于常规多目标优化方法,新算法能将求解时间缩短至1586s,求得与理想 目标差距值低于8.25%的警车巡逻优化方案,相关研究结果可为警务部门制定警车巡逻的路径优化提供决策支持。
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  考虑经济激励的站台乘客候车行为仿真

  王 雪, 高良鹏, 简文良, 林宇轩

  交通科技与经济. 2023, 25(3): 22.

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  在经济激励机制基础上,利用改进的社会力模型描述地铁乘客间的微观交互作用,构建考虑经济激励的个 体候车行为仿真,探讨不同客流量和激励水平对地铁站台客流引导的政策效果。实验结果表明:在高峰时段,若采 取低水平和高水平的激励策略,则应将激励持续时长分别设定在[2,2.5]min和[1.5,2]min;反观平峰时段,无论激 励水平如何,都适宜将激励持续时长设定在[2,2.5]min。此外,由于激励水平和激励持续时长的负相关关系,激励 效果将随着候车人数增加,逐渐将优化目标从降低人均上车时耗转至提升周期上车人数。
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  面向共享汽车自调度的还车奖惩方案仿真

  王家玉1, 牟振华2, 申栋夫3, 金程程2

  交通科技与经济. 2023, 25(3): 31.

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  针对定点式共享汽车运营模式调度成本高、用户还车不方便等问题,研究引入超停收费和规范还车奖励,考 虑用户还车的时间成本和运营商的口碑效益,引导用户在期望网点还车来实现共享汽车的自调度。研究构建了用 户与运营商的二元演化博弈仿真评价模型,分析了演化系统均衡点的位置、稳定性和演化机制以及不同奖惩方案下 的系统演化趋势,探究了超停费和规范还车奖励金额的不同取值对系统收敛速度的敏感性影响,量化了短期和长期 两种不同演化博弈系统下的最优奖惩方案。研究发现:当用户在期望点还车所付出的时间成本为6元、对运营商的 口碑效益为4元时,运营商可以设置6元的超停费和7元的规范还车奖励金额,以引导共享汽车用户形成规范还车 的习惯;在时间成本和口碑效益不变的情况下,也可将4.5元的超停费和6元的奖励金额分别作为还车奖惩方案设 置的长期参考值。结果表明:设置合理的共享汽车还车奖惩方案可以促进用户规范还车,从而实现共享汽车的自调度。
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  城市轨道大型换乘站大客流拥堵缓解方法

  刘一杨1, 刘诗靓2, 田栋宇2, 董宁宁2, 李铁柱2, 涂 然2

  交通科技与经济. 2023, 25(3): 40.

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  以成都市轨道交通4条线路换乘站骡马市站为研究对象,通过站内客流流线分析,提出站内客流拥堵解决 方案,为缓解城市轨道交通大型车站的客流拥堵问题提供参考。运用基于社会力模型算法的AnyLogic仿真软件构 建城市轨道交通大型换乘站模型,基于Fruin服务水平评价标准,分析远期规划高峰时段的客流时空轨迹演变规律, 辨识地铁站内客流集散瓶颈点。根据拥堵成因分析,提出3类地铁换乘站内客流瓶颈点,分别为流线交织瓶颈点、 通行能力不足瓶颈点与混合瓶颈点。结合骡马市站站内设施设计,针对3类瓶颈点分别提出优化改进措施,研究结 果表明,优化后的车站场景模型能大幅度缓解车站客流拥堵,提升车站服务水平。
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  寒区沥青路面服役性能Ⅰ ———低温开裂预测模型

  万珊宏, 马宪永, 董泽蛟, 谭 婷

  交通科技与经济. 2023, 25(3): 49.

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  为量化道路工程中寒区低温与冻融作用对沥青混凝土开裂的影响,建立寒区沥青路面服役性能模型,为未 来低温环境下的路面开裂情况提供参照。建立不同类型沥青的劲度模量预测模型,并依据规范公式修正低温开裂 指数预测模型,基于国内实际公路数据对比验证其精度;基于LTPP数据库,初选3种代表算法(神经网络、随机森林 及支持向量回归算法),建立低温开裂裂缝长度预测模型,对比精度优选出最佳算法。结果表明:基于国内外数据建 立的劲度模量预测模型的R2大于0.99,修正后低温开裂指数预测模型MAPE为13.17%,具有较好预测低温开裂 指数的能力。基于神经网络算法所建立的预测模型为最优算法,训练集及测试集的R2为0.997和0.947,MAPE分 别为3.16%和12.96%,精度大于80%,能较好预测低温开裂长度。
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  水泥粉煤灰稳定风积沙碎石基层路用性能监测

  王 斌1, 朱春生1, 2, 谷晓华3, 周俊杰1, 徐晓冬1

  交通科技与经济. 2023, 25(3): 57.

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  为研究水泥粉煤灰稳定风积沙碎石用于沙漠公路半刚性基层的可行性,开展室内外试验研究。首先,对水 泥粉煤灰稳定风积沙碎石基层混合料开展室内7d无侧限抗压强度试验;其次,设计全断面掺风积沙、基层掺风积 沙、基层与底基层掺风积沙和未掺风积沙的4种路基路面结构形式试验段,将满足要求的风积沙基层混合料应用于 试验段,并埋设传感器监测在一个冻融循环过程中各结构内温度、水分、应变、土压力的变化。结果表明:结构层内 温度和水分变化与基层风积沙掺量无关;风积沙掺量对基层竖向应变影响大于横向应变;路基土的压力变化受底基 层影响大于基层。监测水泥粉煤灰稳定风积沙碎石基层数据可为沙漠公路半刚性基层设计提供理论和应用参考。
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  江苏省陆路交通可达性与城市经济耦合协调关系

  徐 凤1, 2, 陈 欣3, 陈 丹4

  交通科技与经济. 2023, 25(3): 64.

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  陆路交通与经济的协调关系问题是影响江苏省高质量发展的重要问题。综合运用加权时间成本法、修正引 力模型和耦合协调度模型,分别测度江苏省高速铁路、高速公路可达性与城市经济的耦合协调度,分析不同陆路交 通条件下相关指标的空间分布特征。研究结果表明,江苏省高速铁路、高速公路可达性与经济的协调度均值分别为 0.6568和0.6830,江苏省陆路交通可达性与城市经济总体为中度协调,呈南高北低的空间分布格局。其中,苏锡 常的耦合协调度高达0.9以上,为高度协调;南京、镇江、扬州的协调度集中在0.6~0.8之间,呈中度协调;徐州、宿 迁、淮安和盐城的协调度集中在0.5~0.6之间,为轻度协调;泰州和连云港的高铁可达性与其经济处于轻度失调状 态。针对协调水平不同的城市,提出侧重点不同的发展对策,以助推江苏省高质量发展。
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  公路交通与区域经济耦合协调发展驱动因素分析模型

  吴 彪1, 马 龙1, 吴冰冰2, 庞 然1

  交通科技与经济. 2023, 25(3): 73.

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  为推进公路交通与区域经济的协调发展,集成耦合协调模型、灰色关联度分析法、岭回归模型,分析公路交 通与区域经济的耦合协调关系。在构建公路交通与区域经济耦合协调发展评价指标体系的基础上,基于2000— 2020年黑龙江省公路交通与区域经济发展数据,利用熵值法和耦合协调模型测算公路交通与区域经济耦合协调发 展水平。综合灰色关联度分析法和岭回归模型探测公路交通与区域经济耦合协调发展的驱动因子。结果表明:黑 龙江省公路交通与区域经济耦合协调发展水平呈稳步上升态势,可划分为轻度失调、临界失调、良好协调和高度协 调4个发展阶段;公路密度,第一产业增加值占国内生产总值比重,交通运输、仓储和邮政业增加值以及全社会固定 资产投资占GDP比重是促进黑龙江省公路交通与区域经济协调发展的主要因素。