2022年, 第24卷, 第2期　刊出日期：2022-03-25

  

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  面向自主式交通的智能交通系统用户需求研究

  魏 伟1，郑 来1，蔡 铭2，3

  交通科技与经济. 2022, 24(2): 1.

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  依据建设智能交通系统(ITS)的经验，新一代自主式交通系统(ATS)发展需要完善的体系框架指导，而明确ATS用户需求是构建体系框架的基础。借鉴需求工程理论中的相似系统和需求复用技术，以ITS用户需求为基础，分析并整合美国ARC-IT、欧洲FRAME和中国ITS体系框架中的用户需求，通过范式化表达，形成较为完善的ITS用户需求体系，并提出面向ATS拓展用户需求的可行思路。研究结果表明：ITS管理者和运营者是需求最多的用户主体，并且信息和安全也是用户需求主体；面向ATS的用户需求扩展应结合技术发展和政策走向，着力构建安全、便捷、高效、绿色、经济的ATS多目标用户需求体系。
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  基于NSGA-Ⅱ的冷链物流配送路径多目标优化

  常海平，李婉莹，董福贵，郭晓鹏

  交通科技与经济. 2022, 24(2): 8.

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  为优化冷链物流配送路径，提高配送效率，实现低碳绿色出行，综合考虑顾客对农产品新鲜度的要求、冷链企业对物流成本的控制以及社会环境对碳排放的约束等方面，以生鲜农产品新鲜度和准时到达率量化客户满意度，以固定成本、运输成本、制冷成本和惩罚成本构成物流成本，以运输燃料消耗及制冷产生的CO₂计算碳排放量，提出带混合时间窗的生鲜农产品冷链物流配送路径多目标优化模型。基于带精英策略的非支配排序遗传算法（NSGA-Ⅱ）求解模型，得到Pareto解集，并结合层次分析法，选出最优满意解。以华北某地区情况为例，将NSGA-Ⅱ与NSGA对比，发现NSGA-Ⅱ的收敛速度较快且结果质量较高，各目标值较为理想，表明模型和算法的有效性与实用价值。
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  基于乘客满意度的公共交通系统评价

  李书新1，李 辉1，张 旭1，段宇洲1，梁先登2

  交通科技与经济. 2022, 24(2): 18.

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  公共交通系统的评价可推进城市公共交通的发展，精确地对各项服务进行改进，提高市民的满意度和公共交通吸引力。构建以乘客满意度为指标的公共交通系统评价体系，首先对指标进行单因素分析，然后考虑各因素间的相互影响，采用多元有序Probit模型进行多因素分析，将二者进行对比验证隐性重要性的有效性。在IPA-Kano模型中显性重要性为满意度均值，隐性重要性通过多元有序Probit模型得出。显-隐性重要性结果运用IPA-Kano模型将9个相关因子分置在4个不同象限，对郑州市公共交通系统现况进行评价。以郑州市为例，验证评价方法的合理性，根据不同因素影响下相关因子所在象限图中位置，提供改进依据，更好地推进公共交通系统建设，满足市民出行需求。
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  基于双目视觉的形变护栏检测及里程定位

  李振宇1，李 林1，朱晓峰1，刘光东2，张 超2，罗文婷3

  交通科技与经济. 2022, 24(2): 24.

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  针对高速公路两侧护栏的形变状况及形变发生的高速里程位置问题，通过双目视觉道路巡检设备采集护栏数据信息，构建护栏识别模型。结合改进的边缘提取和线性拟合分析算法，提出一种基于双目视觉的护栏形变自动检测及高速里程定位方法，为护栏的日常巡检作业提供一种安全、高效、低成本的方法参照。3组试验路段的测试结果表明：该方法能够实现高速公路护栏的自动识别，综合识别精度达到92.8%;选定路段内形变护栏全部检出；得到的形变护栏里程位置坐标和实际里程位置相比，距离误差在10 m范围内，能够满足实际巡检的里程定位需求，减少护栏形变造成的道路交通安全问题。
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  考虑乘客出行路径的多线路公交时刻表优化

  许 莹1，邹常丰1，贾佃精2，赵博佳1，刘 委1

  交通科技与经济. 2022, 24(2): 34.

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  在多线路重叠运行条件下，如何设计公交时刻表是提升公交运行效率、优化公交调度系统的关键步骤。针对多线路重叠运行条件下的公交调度优化问题，以公交公司盈利最大和乘客出行时间最小为目标，考虑乘客的不同出行路径，结合乘客候车时间、公交运营成本、运行时间等因素，建立多目标公交时刻表优化模型。通过模拟退火-非支配排序遗传算法，以哈尔滨市10路、56路、68路、75路、117路及102路公交线路为例，运用MATLAB软件对模型进行优化求解。求解结果表明：优化方案相较于原始方案，乘客出行时间最多缩短13.8%;公交运营利润最高提升6.9%。模型的有效性与实用性较强，能够为多线路重叠运行条件下的公交时刻表优化调整提供参考。
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  基于POI数据的铁路枢纽地区功能业态适应性分析

  张 鎏1，2，何 静1，2

  交通科技与经济. 2022, 24(2): 41.

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  自“轨道上的长三角”提出以来，“三省一市”高铁、城际铁路推进力度空前强劲，未来枢纽站点的新建及原有站点的改扩建将成为城市发展的新契机与热点。文中从有利于用地高效的功能业态角度切入，通过对具有一定代表性的国内一、二、三级铁路枢纽地区的POI数据进行分析，以及对选点枢纽地区的功能业态类型与配比情况分圈层识别与解读，剖析枢纽地区功能业态集聚特征与一般规律，并提出与铁路交通诱发需求相匹配的主导业态、与枢纽等级及距离相匹配的业态分布、与通勤特征相匹配的主导业态细化分异等功能业态适应性建议，支持枢纽地区健康、稳定、持续性发展。
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  戈壁地区不同土质下的路基强度变化规律与数值仿真

  年 迪1，杨三强2

  交通科技与经济. 2022, 24(2): 49.

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  由于回弹模量可以比较好地体现和反映土基本身所具备的一些弹性特点，因此，在道路设计过程中一般都会用回弹模量表示土基强度评估指标。采用室内重复加载三轴试验进行测试，研究分析我国戈壁地区几种典型路基土回弹模量随含水率和围压应力发生变化的规律，再通过二次项回归对含水率与回弹模量的关系进行分析拟合。由结果可知：路基回弹模量受土壤类型、压实度及路基含水率状态影响而发生变化；粉质中液限黏土、低液限粉质土、级配良好砾石土随含水量的增加回弹模量逐渐衰减，密实度的改变对回弹模量的影响并不大；含细粒土的砾石土作为路基土时，应注意在施工时做好地下水防渗，保持路基的湿度与强度。
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  基于突出“局部差异”—TOPSIS法的沥青路面养护效果分析

  王晨韬, 刘尊青, 谢海巍, 敖茂川

  交通科技与经济. 2022, 24(2): 57.

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  公路沥青路面的使用性能可以直接反映路面的使用状况，是路面养护后评价的重要依据。基于突出“局部差异”法和TOPSIS法构建路面使用性能评价模型，将计算出的权重系数进行优化，对我国新疆吐鲁番G3012高速公路(小草湖至库米什区间)养护效果进行路用性能分析，对不同路段的养护方案做出养护后评价。计算结果表明：对突出“局部差异”法计算得到的权重系数进行优化后，更符合道路实际状况；当养护方案选择铣刨罩面时，选择“旧路铣刨4 cm+加铺5 cm AC-16C橡胶沥青+同步碎石封层”的方案，在通车4年后路段的路面使用性能更好，该方案可作为该地区其他路段进行养护时的参考。
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  基于综合权重的高速公路建设项目对环境影响评价

  屈宇航，吴啸宇，张 鑫，邱乐侠

  交通科技与经济. 2022, 24(2): 64.

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  为准确评价高速公路建设项目对环境产生的影响，首先根据高速公路建设项目的周边环境特点，从声环境、社会环境、空气环境以及生态环境等4个方面建立评价指标体系；然后基于客观修正主观的序关系分析(G1)—熵权法确定指标权重，同时结合优劣解距离法(TOPSIS)确定负正理想解，并计算高速公路建设项目对正负理想解的贴近度，以此确定高速公路建设项目对环境影响的综合评价值；最后以近年来立项的8条高速公路项目为例，采用该方法评价高速公路建设项目对环境的影响。结果表明，该方法能有效提高高速公路建设项目对环境影响评价的客观性和准确性。
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  高铁开通对京津冀地区旅游业的影响

  张 旋1，王筱雨1，薛 锋2，3

  交通科技与经济. 2022, 24(2): 69.

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  完善的交通基础设施是旅游出行的前提。基于2003—2018年京津冀地区2个直辖市和11个地级市的城市面板数据，构建多期双重差分模型和通达度模型对京津冀地区旅游业的高铁影响进行实证研究。结果表明：高铁开通使京津冀地区通达度明显增加，各城市可达性显著提升，除衡水外，其他城市都因高铁开通释放旅游潜能，利于本地区旅游经济的发展；高铁开通在整体层面并未显著促进京津冀地区旅游业的发展，对于旅游资源和经济实力较弱地区的表现为抑制作用；高铁开通对不同城市旅游经济的表现不同，对地区旅游业的发展从结构与效应上并非简单的正向传导。
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  基于成本函数的中国上市航空公司规模经济分析

  吴孟瑶，景崇毅，宋如博，卢 燕

  交通科技与经济. 2022, 24(2): 76.

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  基于中国上市航空公司2005—2019年的财务数据和运营数据，在传统的超越对数成本函数模型中引入运营变量构建评价指标体系，选用航线数量作为网络规模变量，以区分规模经济和密度经济，并利用似不相关回归方法，测算中国上市航空公司的要素成本弹性、规模经济与密度经济值。结果表明：中国上市航空公司的规模经济值和密度经济值分别为1.369 9和1.282 1。其中，国有航空和民营航空的规模经济值分别为1.406 9和1.241 3,密度经济值分别为1.297 2和1.197 2,前者均优于后者，原因在于国有航空在资金、人事等方面具有天然优势，对优质航线和时刻资源的竞争能力更强。